近 年來，。一方面在機(jī)場蓋不足的地區(qū)加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，另一方面在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、保障能力不足的地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大民航供給。為了滿足發(fā)展需求，我國多地開始建設(shè)或研究實施一市多場?，F(xiàn)階段中國民航正在進(jìn)一步推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，一市多場的建設(shè)可成為民骯供給側(cè)改革的一個重要手段，對打造京津冀、長三角、珠三角三大世界級機(jī)場群具有現(xiàn)實意義。本文中一市多場是指共同服務(wù)于同一個城市的骯空運輸市場的若干民用運輸機(jī)場，不包括通用機(jī)場和軍用機(jī)場。研究一市多場的發(fā)展階段有利于更加清楚地認(rèn)識現(xiàn)階段的發(fā)展特點，為城市機(jī)場發(fā)展決策提供支撐。早時期，如北美的一市多場的雛形多形成于這個階段，由早期的商業(yè)機(jī)場、私人飛行場地、軍用機(jī)場、訓(xùn)練場地等早期形式隨航空技術(shù)和市場的發(fā)展逐步演化而來。在此階段一個城市建設(shè)第二個機(jī)場最初的目的多數(shù)不是為了建設(shè)一市多場機(jī)場系統(tǒng)，很多是出于戰(zhàn)爭、私人飛行等的需要而建設(shè)。此階段下一市多場的總運量很小，使用機(jī)型小，空域、時刻充足，市場競爭不激烈。在第一階段的多機(jī)場系統(tǒng)，各機(jī)場安檢設(shè)備間在航空市場上的關(guān)聯(lián)度不高。 (二) 第二階段一、一市多場發(fā)展階段劃分 (三) 國際上一市多場的形成沒有+分明確的時間界限，如果以一個地區(qū)或城市的第二個機(jī)場商業(yè)化投用作為多機(jī)場體系形成的時間，那么本研究案例中的多機(jī)場體系發(fā)展至今已經(jīng)有90年歷史了。通過對36個國際上著名大型一市多場的研究，根據(jù)案例所展現(xiàn)的發(fā)展歷程及發(fā)展特點，可將一市多場的發(fā)展大致劃分為三個階段。案例中產(chǎn)生于第一階段的有16個，產(chǎn)生于第二階段的有11個，產(chǎn)生于第三階段的有9個。 第一階段大致是20世紀(jì)50年代中期之前的時期。此階段的主要特點是各機(jī)場自由發(fā)展。從現(xiàn)在已形成的一市多場來看，一些機(jī)場的前身已經(jīng)存在兩個或以上，并已開展商業(yè)運營。但是這些機(jī)場之間沒有市場相關(guān)性，各自獨立發(fā)展。此階段處于世界民用航空的較紀(jì)80年代這一時期。此階段的主要特點是新機(jī)場替代老機(jī)場的功能。由于原有機(jī)場設(shè)施難以適應(yīng)遠(yuǎn)程噴氣式飛機(jī)或更大安檢使用的手持金屬探測器的市場需求，新建機(jī)場或新開發(fā)機(jī)場(利用軍用機(jī)場、已有通用機(jī)場或已有維修場地建設(shè)更大的機(jī)場)替代原有機(jī)場承擔(dān)地區(qū)航空運輸?shù)闹饕δ堋＿@一時期的一市多場呈現(xiàn)明顯的一主一輔特征。體系內(nèi)主機(jī)場運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他機(jī)場，且機(jī)場分工與定位清晰明確。在新機(jī)場運營初期，常常出現(xiàn)老機(jī)場由于地位突降而業(yè)務(wù)大幅萎縮的情況。 |
