一是以滿足剛需為首要目標。我國一市兩場具有高市場預期和大始發(fā)客流特征，在經(jīng)濟發(fā)達、民航供給不足的地區(qū).滿足日益增長的航空運輸市場需求是建設(shè)一市兩場的首要目標。兩機場是對傳統(tǒng)運輸市場進行分工，多機場體系內(nèi)的業(yè)務多元業(yè)務特征不明顯;二是機場大型化特征明顯。如首都新機場、成都新機場，在二機場啟用初期即將分擔干萬以上的旅客吞吐量，沒有經(jīng)歷較長時期的從幾十萬到干萬級的逐步發(fā)展和適應市場的漸變過程。在較短的時間內(nèi)誕生大型機場安檢設(shè)備是我國一市多場發(fā)展的又一特點;三是政府強勢干預分工、管理及運營導致安檢門以及安檢機的使用接口以及標準不統(tǒng)一。無論是上海、北京還是正在建設(shè)的成都一市兩場，政府都在規(guī)劃、建設(shè)、分工定位、基地航分配、資源分配等主大事項上深度發(fā)揮作用。
一市多場建設(shè)要注更前跪性，提早謀劃，避免老機場在較長時期內(nèi)處于超負荷運行狀態(tài)
我國一市多場建設(shè)沒有經(jīng)歷廢舊基礎(chǔ)設(shè)施利用而出現(xiàn)的逐步壯大的過程。每一個多機場都是根照需求新建的。往往在規(guī)劃建設(shè)二機場的時候。老機場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的服務能力不足、市場受到抑制的悄況，。雖然啟動建設(shè)二機翔日正非常明顯.但是二機場建設(shè)需要多年時間(8-10年)較長逆負荷運營期。期間，一方面老機場運苛利壓力過大，另一方面有可能造成一定的市場流失。
上海一市兩場的建設(shè)還是很具有戰(zhàn)略前瞻性的。當時上海啟動浦東機場規(guī)劃建設(shè)時，虹橋機場的年旅客吞吐最為2000多萬人次左右，尚未達到飽和狀態(tài)。從十多年后的今夭看來，上海一市兩場的建設(shè)確實是一個具有前瞼性和戰(zhàn)略性的決策，浦東機場變化，會加大投資風險。
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