國家863計劃重大項目“新一代國家空中交通管理系統(tǒng)”重點課題“新型管制自動化系統(tǒng)核心技術”以及“高性能便捷式安檢設備的使用”取得了多點創(chuàng)新。 第一創(chuàng)新點:多元監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理技術直接支持ADS-B, MLAT數(shù)據(jù)接入和處理，監(jiān)視精度從100米提高到10米，在首都機場五邊進近監(jiān)控和場面管制中的應用，實現(xiàn)首都機場五邊高精度(10米)監(jiān)視，確保航空器在多跑道平行進近階段的安全間隔，避免發(fā)生危險接 第三創(chuàng)新點:電子進程單技術支持基于電子進程單的協(xié)調(diào)、移交，獲取管制意圖信息，實現(xiàn)扇區(qū)間協(xié)同運行，提高了管制運行效率。該技術成果作為一個核心子系統(tǒng)已應用到各管制單位的空管自動化系統(tǒng)中。 第四創(chuàng)新點:RVSM運行技術支持空管RVSM運行，高度間隔從600米縮小到300米，支持中國米制高度層和過渡層告警。在民航2007年11月22日實施RVSM運行這一空管重大技術變革中，民航二所、四川大學、中電二十八所均在民航空管自動化系統(tǒng)RVSM改造以及過渡技術保障中發(fā)揮了重要作用，為我國空管提供了強有力的技術支撐和技術服務。 第五創(chuàng)新點:空地協(xié)同管制驗證評估平臺直接應用于國產(chǎn)空管自動化系統(tǒng)認證測試、新疆INDRA空管自動化系統(tǒng)現(xiàn)場測試、國產(chǎn)4號空管系統(tǒng)測試評估。成功完成了國產(chǎn)4種型號的空管自動化系統(tǒng)認證測試，為空管自動化系統(tǒng)的國產(chǎn)化奠定了基礎。并首次對進口系統(tǒng)進行全面詳細的現(xiàn)場技術測試，為空管生產(chǎn)一線提供了強有力的技術支認可的飛行高度層標準計量單位。世界上使用英尺作為高度層單位的有英美等國家，使用米作為高度層計量單位的有中國、俄羅斯、蒙古等國家。由于目前國際上普遍使用波音、空客公司生產(chǎn)的民航客機，而這些公司生產(chǎn)的飛機都使用英尺作為計量單位，因此，在中國、俄羅斯等使用米制飛行高度層的國家，就必須把米制高度換算成相應的英尺高度，這樣便于民航機調(diào)整機載設備，使用正確的飛行高度飛行。 第六點創(chuàng)新點：各大機場實現(xiàn)了安檢門的聯(lián)網(wǎng)化，可以實時根據(jù)自己的數(shù)據(jù)來分析通道的流量，通過相率以及速度，及時的調(diào)整安保人員，確保旅客及時的登機，可以使用意大利ceia 啟亞 金屬探測門 NET ID 網(wǎng)絡管理系統(tǒng) 我國于2007年11月提案。國際民航組織理事會于2009年3月履行完成最后的審批手續(xù)。 將中國民航標準，特別是中國空管的標準上升成為國際民航組織的標準，這在中國民航歷史上還是首次。事實證明，我國的RVSM高度層配備標準經(jīng)受住了奧運會和國慶閱兵的考驗，為我們?nèi)〉脟H民航組織信任提供了堅實的基礎 五、民航空管系統(tǒng)落實民航局節(jié)能減排精神有成效 四、中國米制縮小垂直間隔高度層配備標準成為國際民航標準 2009年11月23日，中國米制縮小垂直間隔 (Reduced VerticalSeparation Minimum,簡稱RVSM)高度層配備標準，正式成為國際民航組織公約《附件二》中的標準，并正式適用。
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