同樣使用16萬的數(shù)據(jù)庫，使用網(wǎng)絡攝像頭抓拍的照片（動態(tài)識別），由于此種模式的識別比識別標準證件照的難度要高很多，因此，在測評的時候，我們把誤識率放大了10倍?？梢钥吹?，在誤識率2%的情況下，排在第一位的誤拒率是13.5%；第二位的誤拒率是30.5%；最大的誤拒率達到了92.8%。當然，這個測評里也包括國內(nèi)的企業(yè)。通過對誤識率和誤拒率的測評比較，我們可以看到各廠商之間的人臉識別技術水平差距。
是在面部特寫照片中的首位比中率，從16萬的人臉庫中挑出某個特定的人員，以標準證件照的識別為主進行測試，排名第一位的首位比中率可超過97%，排在最后一位的是47%，差距非常明顯。 必須說明的是，首位比中率是一個共性的指標，其數(shù)值的高低是評價人臉識別在視頻監(jiān)控中可用性的核心要素，非首位代表誤報，誤報率會直接決定實際交付項目的應用效果，以上數(shù)據(jù)應該反讀，即用100%-首位正確率%=非首位誤報率%。
從通過網(wǎng)絡攝像機截圖中的首位比中率，第一位的數(shù)值超過了92%，最低的則為20%。 在基于上述測評數(shù)據(jù)基礎上，航科院與人臉識別指標最優(yōu)的廠商合作，提供的“智慧候機樓解決方案”主要包括三個部分內(nèi)容：自助通關和登機系統(tǒng)、旅客管理系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)。
第一部分，自助通關和登機系統(tǒng)和安檢通道ceia啟亞安檢門。主要通過人臉識別技術快速校驗人和證件的符合性，并實現(xiàn)自助通關和登機。 第二部分，旅客信息管理系統(tǒng)同時綁定旅客海曼安檢機條碼。該系統(tǒng)用來實現(xiàn)旅客身份確認（包括信息綁定），同時實現(xiàn)特定旅客尋找、定位；旅客信息統(tǒng)計及服務保障。 第三部分，信息服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析來得到對旅客提供服務的有用信息，比如根據(jù)不同年齡、不同目的地，其在候機樓會選擇什么樣消費服務、喜歡買什么樣的商品等，都可以進行統(tǒng)計分析，以提供更多個性化的服務。 自助通關和登機系統(tǒng) （一）、自助通關安檢設備——快速身份驗證
第一步，旅客掃描身份證或護照數(shù)據(jù)頁，系統(tǒng)提取旅客照片并驗證真?zhèn)巍?/p> 第二步，旅客掃描登機牌2D條形碼以及通過金屬探測門。 第三步，記錄旅客實時臉部照片（由設備攝像頭拍攝），并對比匹配身份證或護照照片。 在此三步的過程當中，后臺進行了兩部分工作：一是身份核查，通過匹配實時拍攝照片與身份證件照片以及身份證件與登機牌的姓名鑒定旅客；二是機場/航空公司系統(tǒng)核對，通過聯(lián)合旅客身份證件信息（公安）與登機牌信息（機場），將旅客身份、人臉信息、登機牌三者綁定。
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