診斷和評測的七個機(jī)場ceia啟亞金屬探測門平均U值均大于2.5W/ (m2k)，和國際機(jī)場普遍小于1.8 W/ (m2k)相比有一定的差距。由于玻璃幕墻的大量使用，而且沒有采取有效的遮陽和隔熱措施，烈日帶來的巨大熱量對室內(nèi)環(huán)境造成很大影響，不僅使登機(jī)橋內(nèi)酷熱難當(dāng)，同時(shí)也大大提高了空調(diào)制冷的能耗;強(qiáng)紫外線輕易穿透透明玻璃對登機(jī)橋內(nèi)設(shè)備、人員帶來傷害。機(jī)場航站樓因?yàn)闆]有遮陽和絕熱措施造成的每年抵消陽光熱的機(jī)場空調(diào)耗能占總耗能的10%以上。同時(shí)，航站樓建筑體量龐大、建筑內(nèi)部發(fā)熱量大，與室外相連部分相對較少，無法利用循環(huán)進(jìn)行有效的室內(nèi)外熱交換， 導(dǎo)致很多機(jī)場航站樓的安檢設(shè)備每年都要提早就開始運(yùn)轉(zhuǎn)，造成巨大的能量浪費(fèi)。 從能耗需求行為控制角度來看，診斷和評測的七個機(jī)場均沒有引入能耗需求管理模式。通常情況下，機(jī)場的BA(樓宇自動化)系統(tǒng)對其主要監(jiān)控設(shè)備—空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的控制方式是通過調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)組的媒介水的流量以控制空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)溫度，從而達(dá)到控制公共區(qū)域的現(xiàn)場溫度:同時(shí)利用現(xiàn)場光照度閥值比對設(shè)定值來控制照明系統(tǒng)的開關(guān)。由于航站樓面積龐大，航站樓的長廊和主樓以及連接廊內(nèi)的旅客的行動特征、路線流向、駐留時(shí)間以及駐場單位的工作情況都是不盡相同的，很多的區(qū)域并不是24小時(shí)需要開啟空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，所以需要尋找出各個分區(qū)的空調(diào)和照明系統(tǒng)的不同運(yùn)行規(guī)律，并找出與之相應(yīng)的能耗需求控制方案。  把航站樓的安檢系統(tǒng)分別與航班信息聯(lián)動，對受控區(qū)域盡可能進(jìn)行細(xì)分的能耗需求管理，利用航班信息全自動實(shí)時(shí)聯(lián)動控制BA系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)以達(dá)到能耗需求最小化。由于空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)場效果需要預(yù)作用，啟停間隔時(shí)間的需求可以根據(jù)現(xiàn)場情況和節(jié)能要求進(jìn)行計(jì)算和設(shè)定。當(dāng)計(jì)算出的間隔時(shí)間大于等于設(shè)定的間隔時(shí)間，受控區(qū)域空調(diào)設(shè)備就停止工作，當(dāng)計(jì)算出的間隔時(shí)間小于設(shè)定的間隔時(shí)間，空調(diào)系統(tǒng)不停機(jī)工作。需要指出的是各種不正常航班的影響也要在計(jì)算初步時(shí)間中有所考慮，如果出現(xiàn)延誤航班，受控空調(diào)設(shè)備就不會關(guān)閉;同時(shí)數(shù)據(jù)庫會自動時(shí)未出現(xiàn)的航班重新排序，不影響正常間隔時(shí)間的計(jì)算。從目前國際機(jī)場航站樓實(shí)際運(yùn)營的數(shù)據(jù)來看，此項(xiàng)措施能少4%以上的空調(diào)總能耗需求。
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