為了完成這些功能，SMS必須及時地與其管理系統(tǒng)交互信息，使機場場面管理的不同系統(tǒng)獲得態(tài)勢共享，這些系統(tǒng)包括ATC塔臺(ATCT),航空公司停機坪塔臺(airline ramp towers),TRACON, TMUs, AOCs和ATCSCC。比如在ATCT中，SMS提供信息給本地管制員(looalcontrollers)、地面管制員(ground controllers),放行轉(zhuǎn)交(clearance delivery)、航班數(shù)據(jù)管制員(flight data controllers)和交通管理協(xié)調(diào)員(trafficmanagement coordinator)。 SMS利用4種類型的圖表顯示信息:地圖顯示(mapdiapaly)、時間軸(timeliness)、負(fù)載圖(load graph)和表(table).Map display用2維圖表顯示每個航班的實時位置和移動方向，同時包括航班的詳細信息;timelines顯示每個航班預(yù)計的占據(jù)物理位置的時間，比如跑道頭、spot或停機門，但是不顯示航班的目前位置;load graphs顯示目前和預(yù)計的對機場資源需求的總數(shù)量，如進離場需求;航班和狀態(tài)表以列表格式顯示具體航班的信息，比如航班的OUT和OFF。 為T測試不和配置的考慮，SMS被分成3個部分:TM (trafficmanagement)、CT (controller tools)和TFM (traffic flowmanagement). TM部分用來支持機場戰(zhàn)略計劃的制定。通過仿真、shadow測試和操作試驗的評估，TM可以減少到離場航班數(shù)量，如進離場需求;航班和狀態(tài)表以列表格式顯示具體航班的信息，比如航班的OUT和OFF時間。 為了測試不和配置的考慮，SMS被分成3個部分:TM (trafficmanagement)、CT (controller tools)和TFM (traffic flowmanagement). TM部分用來支持機場戰(zhàn)略計劃的制定。通過仿真、shadow測試和操作試驗的評估，TM可以減少到離場航班的滑行時間和延誤。CT部分用來支持Local, Ground ATCT管制員和停機坪管制員制定航班戰(zhàn)術(shù)管制。TFM部分用來支持NAS范圍內(nèi)SMS數(shù)據(jù)信息、的共享。 目前各航空大國都在開發(fā)SMS安檢設(shè)備信息系統(tǒng)。MITER公司的增強航空系統(tǒng)發(fā)展中心正在開發(fā)離場增強計劃和跑道/滑行道分配ystem, DEPARTS)，這是一個基干最優(yōu)化理論的工具，用來結(jié)合目前機場條件、離場需求、滑行航班狀態(tài)、后續(xù)航班流限制和用戶選擇最優(yōu)化地分配和排序滑行路徑、跑道和離場點。Optimal Synthesis公司正進行地面操作態(tài)勢獲取和航班流效率(ground-operation situation awareness and flow efficiency, GO-SAFE)的概念開發(fā)工作。此工具與DEPARTS一樣有相似的技術(shù)核心和基于最優(yōu)理論的方法，但是GO-SAFE并不是被整合應(yīng)用到ATCT和航空公司席位，而是面向機艙內(nèi)的應(yīng)用，在滑行過程中，提供精確的指引、導(dǎo)航和放行許可。 在歐洲先進場面移動指引和管制系統(tǒng)(advanced surfacemovement guidance and control systems，A-SMGCS)計III下，德國航空研究公司(DLR)正在開發(fā)滑行道和停機坪管理及管制系統(tǒng)(taxi and ramp management and control, TARMAC)。國家航空實驗室(national aerospace laboratory, NLR)正在開發(fā)A-SMGCS下的另一個項目—歐洲機場場面交通管理系統(tǒng)(management of surface traffic in european airports，Mantea )。另外還有其它的工具也正在研發(fā)中，這些都是結(jié)合最新技術(shù)方法和人為因素形成的DSTs，并用于管理機場場面交通。
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